SIDRA

PÜLKU 

UNA SIDRA 

EMBOTELLADA 

AL PIE 

DEL ÁRBOL

Auténticamente patagónica. Desde la fruta hasta la sidra se producen en la Chacra Don Simón. En Villa Regina, a orillas del Río Negro.

Aromas y Sabores Pülku es una sidra de calidad superior que tiene los aromas y sabores de las manzanas sanas y maduras que le dan origen, diferentes a los que está acostumbrado Lo Natural es lo Original Por eso Pülku  es la sidra de los que hacen la moda. PÜLKU se produce, con cuidados artesanales, en la misma chacra donde cosechamos nuestras manzanas. www.pulku.com.ar    Informes: info@pulku.com.ar Pülku se consigue  en: Buenos Aires, Villa Regina, General Roca, Cipolletti, Neuquén, San Martín de los Andes, Villa la Angostura, Bariloche y Esquel. Rodolfo Griffa  - pachecoproducciones@hotmail.com.ar

CANTEMOS 

EL HIMNO. 

CANTEMOS EL HIMNO POR :

LA REPÚBLICA 

Y 

LAS INSTITUCIONES.

La Sociedad Rural Argentina (SRA) convoca a cantar el Himno Nacional Argentino el jueves 27 de diciembre, a las 19, en la Rural de Palermo en rechazo al avasallamiento que sufre nuestra entidad y en defensa de los valores republicanos y de la Constitución Nacional.
La SRA realiza esta convocatoria ante la embestida del Poder Ejecutivo Nacional sobre los derechos de propiedad privada de la institución -respaldados en nuestra Carta Magna- sobre el predio de Palermo, a lo que se suma la anulación de la potestad de FAA de otorgar certificados de acopio, la confiscación del Renatre y otras innumerables agresiones al campo y al país en su conjunto.
La SRA hace este llamado en defensa de la República, del respeto a la pluralidad de voces y por una Justicia independiente.
El encuentro será el jueves 27 de diciembre, a las 19 en el mástil de la Rural, ingresando por la avenida Sarmiento. 
Esta medida se suma al paro ganadero del 26 de diciembre, como un nuevo llamado de atención a las autoridades nacionales.
Para más información sobre este y otros temas, visite la nueva página web
de la Sociedad Rural Argentina 

www.sra.org.ar 

Solo  una pequeña

Historia . . . 

El Delta del Paraná, y 

algo de Historia . . .

Por
Rodolfo Atilio Griffa.
Periodista Agrario.
ABOPA nº 084 .
CAPA nº 1235 .


La Historia es, como 

casi todas las historias, 

personal . . .
Nos llega a impulsos, que desde rincones del alma . . .  brotan . . .

Son partes de la memoria genética, que nos transmiten seres amados, que por extraña paradoja, no compartieron ni sangre ni carne con nosotros. 

Pero desde el corazón, nos dejaron la herencia
del amor por esa tierra, donde dejaron su vida y su alma.
En cada nota iré poniendo con palabras mías, los mejores recuerdos de mi niñes, recuerdos que tienen ya superados los setenta años de  vida, pero que están en mis retinas como si ahora mismo ocurrieran.
Setenta años no es nada en el tiempo, no es nada, en la vida de una persona, pero en la evolución del hombre, es mucho menos, y yo, que fuí testigo de la evolución de una hermosa y rica región de mi país,  no termino de aceptar el monumental cambio, que sufrió el Delta en tan  solo setenta años.
Como, en tan poco tiempo, el cambio fue tan brutal, me llevará un tiempo contar vivencia de colonos, que hoy parecen tan alejados en el tiempo, como para que usted, desprevenido, crea que es una fantasía de escritor sin otro tema.
Pero soy testigo vivo aún, y mis amigos, los pocos que quedan, son los nietos de esos gigantes que en solo cien años construyeron un mundo
increible, a partir de la nada, sin idioma, sin patria, sin amigos, solos frente al "monte", lujurioso y rico pero muy cruel, que defendía cada centímetro de suelo, de maleza, (de pantano) pero sobretodo de soledad.
Hoy, explicar la soledad, casi es imposible, pero antes de 1930/40.
Soledad, era eso, soledad, ahora cien kilómetros, son unos minutos, ayer,y en ese lugar, eran 15 o más días de espera, y si el barquito no llegaba,
seguir esperando . . . Sin contar que el viaje podía durar 30 o cuarenta horas.
El "infierno verde y lujurioso prometía una lucha dura y desigual, hoy desmontabas un lote de 10 por 10 metros, mañana otro tanto, pero al terminar el segundo día, el primero ya comenzaba a cubrirse de vegetación, que parecía incontenible.
La promesa, si tenias un poco de sal, era el alimento, peces, nutrias, carpinchos,
patos, cuices, anguilas, los juncos y totoras daban material liviano para techos, y el pasto común del lugar, con el buen barro de la costa del río y el humus que dejaban las inundaciones, se convertían en paredes para soportar el invierno.
El primer combustible, fue la leña para la "cocina" y las heladas, y el segundo la grasa para un candil que rompiera las sombras de la noche larga del invierno.
Y el río, el RÍO, suave, calmo, de aguas limpias entonces, rumoroso, y sorprendido por el golpe de la cola de un Dorado en la superficie, o la navegación señorial de un pato sirirí, que no tenia claro que sería, con suerte, el invitado principal a la cena festiva de ese dia.
El río, corre hacia su destino de horizontes lejanos, siempre corre detrás de su impulso de
distancias, el río se va y no vuelve, solo regresa en lluvias que no tienen recuerdos de su paso anterior.
El río es amigo, calma la sed, nos proporciona alimentos, y aún es camino para andar distancias, pero es parte de la misma naturaleza cruel que tiene ciclos, y los cumple.
Una tarde cualquiera, acaricia la cabellera de los sauces llorones, y un minuto despues,
se transforma, cambia el viento, que trae desde quien sabe donde, el estampido de un trueno, el cielo se oscurece, y el fogonazo de un rayo, convierte en azulado el verde del monte, el río, como un potro sorprendido se espanta, arquea su lomo marrón, se cubre de espumas, y se desboca, en segundos, o tan solo en minutos, todo se transforma, las aguas aumentan su nivel, la tormenta ruge, estalla, festeja con luces indomables, y el río ya incontenible, sale de su cauce, corre por el monte y se lleva todo, los animales huyen,los que tiene más suerte vuelan, o se trepan a los árboles, otros simplemente mueren.
Pero el río quiere más, y se lleva, rancho y pertenencias, quien tiene algo parecido a un bote,
salva su vida, y algunas cosas, lo demás. . . se pierde . . . es el tributo que se cobra el río.
Cuando la tormenta pasa, la calma vuelve, quizás un lucero distante guiñe cómplice, una promesa nueva, y el colono, solo tiene ademas del frío y del hambre, su fé, su esperanza, y la mirada al mañana, porque detrás nada queda . . .

 Una pala, un machete, un hacha, y sus inmensos sueños de una vida mejor, si logra vencer al monte, si lo deja el río, si retornan las nutrias, para tener carne, y algunos cueros, que venderá por monedas, para tener sal, harina, grasa, tocino, y, muy poco más para mantener la confianza en sus brazos y derrotar al monte, plantar sus sueños, y esperar 10 años que la madera le permita, otro combate por la vida.
Ese es el principio de la historia, le diré despues como esos colonos sin saber leer ni escribir,
escribieron esta historia, con Sociedades de Fomento, con Escuelas, con Clubes, con proyectos de Ley.
Todo eso, de nota, en nota, es una larga historia, de la que fui espectador de una parte.
Quizás, solo por eso, traté de ser periodista y agrario, para que mis abuelos del corazón, no
sean olvidados, por este mundo de memoria 
corta . . .
Rodolfo Griffa.

Comunicado de Prensa.

“Desde la SRA reafirmamos nuestro apoyo a una justicia independiente, valor fundamental de toda República”

El presidente de la Sociedad Rural Argentina (SRA), Luis Miguel Etchevehere participó ayer del cocktail ofrecido en honor de las magistradas de las Cortes Supremas de Justicia de Iberoamérica, con motivo del XIII Encuentro de Magistradas de los Más Altos Órganos de Justicia de Iberoamérica, “Por una justicia de Género”, realizado en la sede de Florida de la SRA.

Allí se refirió a la situación de la Justicia en la Argentina: “la intromisión del poder político en la Justicia vulnera uno de los principios básicos de nuestro ordenamiento constitucional. 

Si se altera la independencia de poderes, es la ciudadanía en su conjunto la que sufre y nosotros no podemos permanecer ajenos a esta situación”.

Por eso, Etchevehere llamó a la defensa de la independencia de los jueces, “que deben dictar sus sentencias sin presiones de ningún tipo, aplicando las leyes según su leal saber y entender”.

El dirigente ruralista también solicitó que “prime en la Argentina el pleno ejercicio de la libertad de cada uno a expresarse y de los medios de comunicación a ejercer el periodismo independiente que aliente el debate público y el derecho de la ciudadanía a estar informado”.

En referencia al rol de la mujer, dijo: “La mujer se ganó un lugar en el mundo, y se hizo visible en los sectores más diversos de la sociedad, con destacados y novedosos aportes en sus numerosos campos de acción”, y agregó: “También en el campo la mujer ha tenido que luchar por su lugar, y no hay dudas que cumple hoy un rol destacado en el ámbito agropecuario”.

En ese sentido el presidente de la SRA dijo “desde la entidad que tengo el honor de presidir, luchamos para mejorar la condición de la mujer rural en todos sus aspectos. Porque invertir en la capacitación y en la colaboración de la mujer rural significa beneficiar también a su familia y a la sociedad”, y destaco la presencia de mujeres en la Comisión Directiva de la SRA.Para más información sobre este y otros temas, visite la nueva página web de la Sociedad Rural Argentina www.sra.org.ar 

Etchevehere:



"Ante el fracaso en la política de carnes, el gobierno debería cambiar de estrategia".‏

“Cuando nuestro país podía exportar carne libremente, el mercado interno estaba plenamente abastecido y a menores precios que hoy. 

Ese esquema funcionó siempre, hasta que nos prohibieron exportar. Ahora Uruguay utiliza ese modelo, y exporta y consume más carne que la Argentina, y a precios más bajos”, dijo Etchevehere.
En el programa Bichos de Campo, que conduce Matías Longoni, por Canal Metro, el presidente de Sociedad Rural Argentina, Luis Miguel Etchevehere, agregó: “Si los planes que propuso el gobierno fracasaron, lo lógico sería cambiar de estrategia. Si hay 125 frigoríficos cerrados, 12 mil trabajadores de la carne en la calle, 12 millones de cabezas perdidas, es que el plan no funcionó. Lo inteligente sería reconocer el error y buscar soluciones que permitan recuperar la confianza de los productores, con reglas claras y previsibles”.

Durante la entrevista Etchevehere comparó a la Argentina con otros países de Latinoamérica: “Bolivia, Paraguay y Uruguay tienen un progreso económico, movimiento y ciudades vivas a contrapartida de muchos pueblos del interior de la Argentina, que están retrocediendo. Hace algunos años, el campo generó que los hijos que se iban a vivir a las grandes ciudades volviesen porque había trabajo en el pueblo, había pleno empleo y se necesitaba más mano de obra”.En ese sentido agregó: “Esta vitalidad del interior de hace diez años del campo se está deteriorando porque los precios se estancaron, los costos subieron y hay inflación”.
Etchevehere dijo que el gobierno no dialoga con las entidades agropecuarias, pero que a pesar de eso, “nuestra vocación es poder ofrecer soluciones desde lo técnico”, y añadió: 

“En los países en los que se incentiva a la producción, los diferentes sectores se reúnen con sus autoridades para acercarles sus propuestas, pero esto en la Argentina no sucede”.
El presidente de la SRA definió al campo como “un sector moderno, que investiga, trae progreso, integrado por gente joven que utiliza tecnología de punta, que invierte y gasta por año 190 mil millones de pesos”. Y finalizó: “Por eso, cualquier término que se utilice despectivamente hacia el sector rural es de mala fe”.
Para más información sobre este y otros temas, visite la nueva página web
de la Sociedad Rural Argentina www.sra.org.ar

Estimados Lectores.Ante los anuncios del Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires Mauricio Macri y del Gobernador de la provincia de Buenos Aires Daniel Scioli sobre las propuestas de gravar con impuestos a los combustibles para hacer obras en sus respectivos ejidos, me pareció oportuno compartir con ustedes el siguiente artículo de Marcos Aguinis porque tiene total actualidad, para poder fijar posición sobre las obras de infraestructura que necesita el país y la forma de financiarlas, cambiando la matriz de construcción para hacer más transparentes la financiación de las obras publicas.

No puedo entender que dos políticos que piensa ser candidatos a la presidencia del 2015 pueda avanzar con proyectos para obras de infraestructuras solamente para su ejidos y no estén promoviendo un proyecto integral para todo el país para las obras viales, ferroviarias y el transporte en general como el que propones la Fundacion Metas Siglo XXI con el proyecto de Autopistas Inteligente que duerme en el Congreso de la Nación el sueño de los justo para falta de apoyo político.

Atte.

Arturo Navarro - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Por fin una política de estado.

Entre las malas noticias que agobian a los argentinos está comenzando a crecer una política de Estado. ¡Felicitaciones! Se puso en marcha de un modo perseverante y silencioso.

Ya ha recorrido un tramo sustancial y sólo faltan pocos segmentos. Tiene posibilidades de convertirse en una realidad fundacional a corto plazo y brindar un fruto sin paralelo a nuestro alicaído país.  Se trata de equipar el territorio con autopistas inteligentes de máxima calidad. Llegarán hasta los puntos más remotos sin que los usuarios tengan que pagar peaje, siguiendo el modelo de Alemania y Estados Unidos. Ni peaje, ni impuestos, ni sobreprecios, ni sangrías estatales. También incluye esta iniciativa la rehabilitación y modernización de nuestra abandonada red ferroviaria.  Sobre este asunto publiqué un artículo en agosto de 2008 con un título provocativo: "Desarrollo sin coimas". Ahí señalé las oportunidades que la Argentina pierde con una irresponsabilidad -o idiotez- que avergüenza. Enumeré los caprichos infantiles del Poder Ejecutivo Nacional y la inoperancia de la oposición. También describí los beneficios impresionantes, y a corto plazo, que se lograrían poniendo en marcha este nuevo proyecto, muy sólido en su lógica. Se evitarían siete de cada ocho muertes, se uniría todo el país, volverían a florecer ciudades y pueblos agónicos, se multiplicaría la producción, crecería la demanda de mano de obra y se descongestionarían las megalópolis.  En febrero de este año, La Nación lanzó un editorial con el título "La red vial, una política de Estado", sobre el mismo asunto. Allí informaba que en el Congreso de la Nación este proyecto ya tiene estado legislativo con el apoyo de ocho bloques de diputados. Es una propuesta revolucionaria que une voluntades y convertirá las decrépitas rutas en una fabulosa red de autopistas inteligentes que abarcarán nada menos que 13.500 kilómetros. Son suficientes para unir todas las capitales de provincia y otras ¡1150 poblaciones! De esa forma se conectaría nuestra enorme extensión territorial entre sí y con los puertos y centros turísticos. Tamaña maravilla puede ser construida -esto deja boquiabierto- aplicando una tasa de sólo tres centavos por litro de combustible cuando cada 1000 kilómetros de carretera estén completamente terminados. Es decir, se comenzaría a pagar recién cuando cada tramo se concluya en todos sus detalles y con todos los chiches. ¡Nada de demoras ni de estafas! Nada de fondos estatales que son un pozo negro.  El contraste con la situación actual da vértigo. Veámoslo con una rápida síntesis. Hoy el usuario paga cada año 15.269 millones de pesos en concepto de impuesto a los combustibles, exactamente el doble de lo que costará toda la nueva red. ¿No es asombroso? Además, si esa red no se hace, continuaremos pagando peaje por rutas de la muerte, como bien denuncia el mencionado editorial. En términos económicos, los accidentes de ruta ascienden hoy por hoy al 2% del PBI, es decir, 6600 millones de dólares. ¡Tres veces más de los que costaría la red de autopistas una vez concluidas!  La iniciativa fue estudiada y elaborada en detalle por un calificado equipo de ingenieros viales argentinos. Es un proyecto ambicioso pero probadamente factible. Las nuevas autopistas serán modernas, con calzadas desdobladas por un cantero central y guardarrieles que eviten los choques frontales (causa del 66% de las muertes). Los cruces tendrán lugar en diferentes niveles para impedir colisiones con trenes u otros vehículos. Las banquinas gozarán de un buen pavimento para que al morderlas no produzcan vuelcos luctuosos. Las poblaciones gozarán de una circunvalación para que su centro evite el tránsito pasante a gran velocidad. También habrá radarización y detectores de niebla, como se estila en los países modernos. Se trata de poner en marcha la Argentina.  Todo este emprendimiento no implicará erogación alguna por parte del Estado, repito. Será realizado por empresas privadas que recuperarán su inversión cuando terminen cada tramo. No antes, como se hace hasta ahora, facilitando las conocidas y desopilantes corrupciones. Cuando cada tramo concluya, recién entonces las empresas comenzarán a recibir la módica tasa de tres centavos por litro de combustible (menos que una vergonzosa propina). El procedimiento será transparente, sin la diabólica caja política ni las uñas de tantos funcionarios voraces.  Seríamos testigos de la mayor inversión vial de toda nuestra historia. Se necesitarán diez años para terminar de construirla por completo, a un promedio de 1350 km por año. Para lograrlo es preciso un consenso nacional firme que obligue a respetar los pactos, sin mezquindades electoralistas, sectoriales, mafiosas o personales. Llama la atención, como dije al comienzo, que esta verdadera y trascendental política de Estado comience a florecer, incluso durante las tormentas electoralistas. Ocho bloques del Congreso Nacional ya lo avalan, luego de demorarse trece años (¡la red ya pudo haber sido terminada!). Más notable es que las provincias marginadas y manipuladas por la actual política nacional (que de federalismo sólo usa palabras) han empezado a movilizarse con este proyecto innovador, que les inyectaría un torrente de vitalidad. En efecto, las cámaras legislativas de las provincias más populosas respaldan esta iniciativa por unanimidad, sin ninguna objeción ni abstención. Se trata de Santa Fe, Córdoba, Buenos Aires y Mendoza, que han emitido resoluciones entusiastas y conforman más de la mitad del país. Pronto se sumarán otras provincias. ¿No suena como algo de otro mundo? Lo que sucede es que por fin se ha tomado conciencia de una varita mágica que está a disposición de nuestra traumatizada Argentina.  La epopeya de integración vial de nuestro dilatado territorio sólo puede compararse en escala con la construcción de los ferrocarriles en el siglo XIX. Entre 1864 y 1915 se tendieron 33.000 km de ferrocarriles a un promedio de 672 km por año, sin los recursos tecnológicos del presente, a puro músculo. Ahora, para completar los modestos 404 km de autopista entre Rosario y Córdoba (que ya tiene baches) se necesitaron 14 años al escandaloso ritmo de 28 km por año. Con semejante velocidad, tardaríamos 440 años en integrar nuestro territorio. Además, nos aturde el récord de obras publicitadas de modo febril ¡y no realizadas! Existen otras nueve autopistas contratadas y no se terminó ¡ninguna! Sobre los 868 km de autopistas nuevas, insistentemente propagandeadas, sólo se terminaron 11 km. ¿No es indignante? Se engaña al pueblo mientras se lo mantiene en la ignorancia y el subdesarrollo. Se elogian ficciones mientras se lo esquilma, incluso con la excusa de defender los derechos humanos. Según datos del Banco Central, en los últimos cuatro años se fugaron del país 57.502 millones de dólares. ¡Qué cifra! La patológica fuga de capitales demuestra que hay sobrada capacidad de ahorro, pero que enseguida vuelan al exterior. ¿Razones? Inseguridad jurídica y falta de proyectos serios para canalizarlos hacia la inversión productiva.  Los ciudadanos pueden y deberían apoyar este programa de bien público ingresando a www.autopistasinteligentes.org . Ya suman millares los argentinos que se vuelcan en su favor. Esta política de Estado nutrirá las energías para emprender otras. Se producirá un cambio de la gestión y el paradigma. Brincaremos hacia un crecimiento genuino y potente. Sólo necesitamos, como decía el gran estadista Benjamín Disraeli, "que haya persistencia del propósito". © La Nacion Fecha de publicación:  6/28/2011   Autor:  MARCOS AGUINIS   Medio:  DIARIO LA NACIÓN

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Newsletter IPCVA  N. 137 Noviembre

2012‏.

LA OIE Y EL BIENESTAR ANIMAL El Instituto de Promoción de la Carne Vacuna participó en la conferencia mundial sobre bienestar animal que realizó la Organización Mundial de Sanidad Animal (OIE) en Kuala Lumpur, Malasia, entre el 6 y el 8 de noviembre. Asistieron, invitados por la OIE en calidad de observadores privados, Dardo Chiesa y Jorge Torelli -Consejeros del Instituto-, quienes se interiorizaron en las nuevas reglamentaciones y aspectos de un tema cada vez más trascendental para la producción de carne. También pudieron plantear y debatir, desde el punto de vista de la producción y la industria frigorífica argentina, todas las cuestiones referidas a la problemática específica de la Argentina en temas de producción, el transporte y la faena. En el marco de la conferencia, el IPCVA fue puesto como ejemplo sobre cómo puede aportar el sector privado a la mejora del bienestar animal. La OIE es una organización inter gubernamental responsable de mejorar la sanidad y el bienestar de los animales en el mundo. Las normas de la OIE son reconocidas por la Organización Mundial del Comercio como las referencias en materia de seguridad sanitaria del comercio internacional de animales y de sus productos derivados.

NUEVO PROYECTO: SANIDAD Y  NUTRICION EN FEEDLOTS

El IPCVA puso en marcha el proyecto “Mejora en la performance animal a través de la sanidad y nutrición en sistemas argentinos de engorde a corral”. Este trabajo de investigación es uno de los proyectos aprobados en el marco de la V Compulsa Técnica de Proyectos del IPCVA y cuenta, además, con el aval institucional de la Cámara Argentina de Feedlot. La investigación será realizada por la Facultad de Ciencias Veterinarias de la Universidad Nacional de La Plata y tiene como objetivo generar información para mejorar la sustentabilidad de sistemas de engorde a corral. Sus objetivos específicos son: estimar la concentración energética de los distintos alimentos usados en explotaciones de engorde a corral comerciales en la Argentina, comparar la performance productiva en animales que permanecen sin signos clínicos de aquellos que padecen enfermedades respiratorias bovinas, y evaluar el impacto productivo de cargas residuales post tratamientos antiparasitarios debido a resistencia antihelmíntica. Para más informes: Ing. Agr. M. Sc. Adrian Bifaretti a.bifaretti@ipcva.com.ar

102 MIL TONELADAS EN LO QUE VA DEL  AÑO

De acuerdo a datos procesados por el área de estadística y economía del IPCVA, en octubre de 2012 se exportaron 11.430 toneladas de carne vacuna por un valor de 103,6 millones de dólares. Los volúmenes se incrementaron (+21%) con respecto a septiembre de 2012 aunque se mantienen un (-3%) por debajo de lo embarcado en octubre de 2011. El valor obtenido se ubica un (+32%) encima de los registros de septiembre de 2012, pero un (-7%) por debajo de los de octubre de 2011. En los primeros diez meses del año se exportaron 102 mil toneladas netas de carne vacuna, un 21% menos que entre enero y octubre de 2011, cuando se habían exportado 130 mil toneladas netas. En el acumulado del año, los principales destinos son Chile, Israel y Alemania. Los principales productos exportados durante octubre de 2012 fueron: cortes del Rump & Loin a la Unión Europea, 3.382 toneladas netas, cortes enfriados y congelados a Chile, 3.346 toneladas netas, y cortes del cuarto delantero a Israel 1.139 toneladas netas. Los cortes pertenecientes al Rump & Loin, que se exportan a la Unión Europea, mostraron precios promedios moderadamente superiores a los registrados a lo largo del mes precedente, ubicándose en valores cercanos a u$s 15.500 por tonelada; aunque esto aún implica una caída de las cotizaciones de un (-7%) con respecto al pico registrado en el mes de noviembre de 2011. Estos cortes muestran precios FOB también inferiores (-2,1%) a los registrados en octubre del año 2011 Transcurridos los primeros diez meses del año 2012, el volumen acumulado de exportaciones de carne vacuna, tanto enfriada como congelada y procesada, se ubica levemente por encima de las 100 mil toneladas peso producto. Utilizando los factores de conversión a toneladas res que habitualmente usa el Ministerio de Agricultura, Ganadería, Pesca y Alimentos de la Nación[1], se exportaron durante el período enero a octubre del año 2012 alrededor de 160 mil toneladas equivalente res con hueso La proyección para el año 2012 asciende a 190 mil toneladas equivalente res con hueso. Más información en http://www.ipcva.com.ar/estadisticas/

      Efecto “Puerta 12”.

Por resoluciones de la  Aduana. 

La preocupante información de los operadores de los puertos graneleros de la última semana, dan cuenta de los graves problemas que han provocado en los embarques de granos y subproductos, las nuevas resoluciones de la Aduana para el control de peso de carga y estupefacientes, a pesar de estar en temporada baja.


La primera conclusión después de las medidas, es que hay que volver al sistema de control de carga de buques graneleros existente al 12 de octubre pasado para evitar un efecto “Puerta 12” en cosecha por las resoluciones de la Aduana cuando comience la zafra.


El sistema anterior demostró en una evaluación realizada, que está en condiciones de cumplir con todas las necesidades para el control del estado , evitando de esa forma más trastornos y mayores costos que se traslada al productor , por la deficiente infraestructura actual de la logística, ante la falta de inversiones de los últimos años, para atender en tiempo y forma una cosecha de 100 millones de TT.


El 12 de octubre pasado por resoluciones de la Aduana Nº. 2914/94 y 2220/90 se admiten , además del usual sistema de balanzas electrónicas, el de calado y sondaje de tanques (“draft survey”) como contramedida para el peso de las cargas sólidas y líquidas a granel , que funciona como un sistema de estimación visual pero no de determinación electrónica.


Sin embargo, lo novedoso de las notificaciones recibidas radica en que ese sistema se realizapor cada uno de los permisos de embarque (hasta ahora sólo se aplicaba por buque completo y en forma aleatoria) , lo que afecta seriamente la agilidad que requiere la operatoria aduanera de exportación.


Y por Resolución 3341/12), pone en práctica para los controles de estupefacientes sin contar con los equipos multidisciplinarios suficientes y carentes de plazo para la realización de esos procedimientos, provocando una demora en el despacho de los buques, agregando más costo al transporte a los mercados del mundo.


Avala estas afirmaciones la evaluación realizada durante la segunda quincena de octubre , de los 143 buques que recalaron para embarcar granos y productos agroindustriales, 77 navíos (54 %) sufrieron demoras por diversas causas de 17 horas promedio, lo que produjo una acumulación total de 1.300 horas de atraso . Una demora de 17 horas representa aproximadamente el doble de tiempo en la carga de un buque en muchos casos.


El atraso implicó casi dos millones de toneladas de productos que se podrían haber embarcado y no pudieron hacerlo . Hay que tener en cuenta que dos millones de toneladas representan 50 buques de 40 mil de TT. Los inconvenientes resultan por lo tanto verdaderamente innecesarios dado que el sistema de pesaje por balanza se realiza con aparatos electrónicos de última generación aprobados por el INTI , sistema que posibilita, además, lograr una mayor precisión en un menor tiempo, favoreciendo así la celeridad de las operaciones, característica que ha puesto al “origen argentino” entre los más competitivos del mundo.


Y pudimos mantenernos en esa categoría, a pesar del incremento de la conflictividad gremial que ocurrió este año (50 días de paralización total o parcial de los puertos, según algunos cálculos del sector), esos retrasos constituyen otro factor negativo que pone en riesgo de que el sistema portuario del país vuelva a ser considerado “sucio” , con el encarecimiento de los costos asociados por penalizaciones internacionales . Las nuevas resoluciones de la Aduana, si no se derogan, nos pondrían más cerca de esa clasificación internacional por las demoras en los embarques.


Consecuencias de las nuevas resoluciones:


-Las empresas exportadoras tendrán que suspender o reducir el recibo de granos en sus instalaciones.


-Se agravara más la operatividad de todas las empresas chicas que el gobierno quiere incentivar, que trabajan sin acopio en puertos, que dependen de los servicios de los grandes exportadores o cargan en forma directa los buques.


-Menor cantidad y fluidez de camiones transportando a puertos por falta de cupos para descargar, muchas veces convirtiendo los camiones en silos móviles en puertos.


-Al dilatarse las demoras en la carga y zarpada de los buques aumentara la cantidad de buques en espera y generaran gravosos costos


-Esos retrasos producirá la saturación de las radas (lugar para el estacionamiento o fondeo de buques) por lo que la Prefectura Naval Argentina regula la subida del río Paraná (los sitios de espera están colmados) de embarcaciones con destino a las terminales portuarias ubicadas más arriba (“up river”), en virtud de que los barcos que deberían estar terminados siguen cargando.


-Limitara, en definitiva, la fluidez del ingreso de divisas en cosecha por falta de entrega y embarque de la mercadería que dispara las transferencias de pago.


Conclusión: No puede ser que por una medida burocrática de un funcionario , que se fijó en un solo objetivo al tomar la medida - cobrar una deuda de los exportadores que está en la instancia judicial - , terminen provocando un caos en la logística de transporte y de embarque en la próxima cosecha.


En las actuales condiciones del país y ante los graves problemas que hay para resolver - inclusive en la mejora de la logística en los puertos - no es sensato que el gobierno genere un nuevo problema , destruyendo un sistema de control de pesada que funciona bien, reemplazándolo por otro que ya no se usa en el mundo.


La ciudadanía envió un mensaje muy claro el 8N y 20N para quien quiera escucharlo: no están dispuestos los ciudadanos a aceptar más mentiras y presiones de sus dirigentes y gobernantes pasivamente.

Más allá del mandato reciente al gobierno del 54%, tiene que tener capacidad de rectificar su gestión y de cambiar sus equipos, para que sus seguidores lo puedan seguir apoyando.



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